目前 ，新疆籽棉采摘马上结束 ，棉企收购、整理进度不断加快 ，新疆棉销售进度却不如人意 ，新疆棉的外运成为新疆棉企和内地纺企头疼的问题——今年的新疆棉面临出疆难？
新疆棉向内地移库的两种途径是铁路运输和公路运输 。在公路和铁路运输棉花同样实行500元/吨的运费补贴政策实施后 ，公路运价和运到时限较铁路有明显优势 ，汽运成为疆棉外运的首选 。据中国铁路总公司数据显示 ，2015年铁路棉花年运量在380-400万吨 ，2015年出现严峻下滑 ，全年完成279万吨 ，同比下降43.8% ，2016年1-8月铁路累计发运棉花75万吨 ，同比下降55.2% 。
9月21日 ，被称为史上严限超令的《超限运输车辆行驶公路治理规定》开始实行 ，该规定降低了超限超载标准吨位 ，导致皮棉公路出疆运输花费有较大幅度上涨 ，原来六轴车可装165-175件 ，现在只能装130-135件 ，理论上 ，这将使得棉花运输成本至少上涨20% 。在此情况下 ，10月初新疆棉向内地移库的汽运价格上调100元/吨左右 ，10月中下旬上调120-150元/吨 ，11月份汽运花费全线上调100-200元/吨 ，累计涨幅超300元/吨 。由于汽运花费的上调 ，棉企又将目完转移到了铁运 ，那么铁路运价怎么样呢？据乌鲁木齐铁路局规定 ，11月1日起 ，58-60吨棚车运费由之前的下调7%恢复至原价 ，70吨棚车运费下调8% 。
不管是铁运还是汽运 ，运费都有明显上涨 ，新疆棉企接受高额的运费 ，那么新疆棉向内地销售的问题就能解决了吗？并非如此 ，据奎屯地区仓库介绍 ，周边铁路运输已经全部预定至12月中旬 ，眼下正值新疆大枣、核桃等农产品以及能源集中出疆的时候 ，加上公路运输成本增加 ，导致大量出疆棉花流向铁路 ，加剧了车皮紧张的情况 。汽运方面 ，虽然运费有所上涨 ，但车队、个体司机并不感冒 。11、12月份疆内棉花短倒入库压力仍很大 ，司机不愁没有活干 ，再加上疆内一辆车可以运输186包（出疆只能装运133包左右）、时间短、收入高 ，加之新疆地区低温、降雨、降雪气候到来 ，向内地运输周期长、危险较大 ，因此疆内车辆并不情愿出疆 。
这样看来 ，新疆棉大量向内地移库销售还需时日 ，内地纺企若不能及时用上新疆棉 ，也可以考虑使用地产棉 。从2016年公证检验数据来看 ，今年不少地区的地产棉指标有明显提高 ，可以满足部分纺企需求 。
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