说到近棉花纺织产业链关怀的问题 ，那肯定就是棉花的价格了 ，自从11月11日郑棉期货表演了一出“涨停跌停”以来 ，棉价一路反弹 ，可以说是“越战越勇” 。大家纷纷推测究竟是什么原因让棉价涨得根本停不下来 ，有人说是籽棉价格大幅上涨 ，也有人说是纺企补库力度加大 ，但是这时候有一个很关键的因素九洲bet9入口都忽略了 ，那就是运力方面 。
今年 ，纺企为关注的就是国家政策大力扶持的新疆棉了 ，随着新疆棉采摘、收购、整理、入库、公检等环节有条不紊的推进 ，2016年度新疆棉花的产量、品质等数据也逐渐清楚 ，据相关数据表明 ，今年新疆棉的总产量有望达到380万吨 ，然而如此大的产量也没有明显的解决内地“用棉难”的问题 ，据调查 ，新疆面销售进度不完如人意 ，新疆棉的外运成为新疆棉企和内地纺企头疼的问题 。
今年的新疆棉面临出疆难？
众所周知 ，新疆棉向内地移库的途径只有公路运输和铁路运输两种 。在公路和铁路运输棉花同样实行500元/吨的运费补贴政策实施后 ，公路运价和运到时间相比铁路有明显优势 ，汽运成为新疆棉花往外运输的首选 。
但是由于自今年9月21日执行新的《超限运输车辆行驶公路治理规定》 ，导致皮棉公路出疆运输花费有较大幅度上涨原来六轴车可装165-175件 ，现在只能装130-135件 ，理论上 ，这将使得棉花运输成本至少上涨20% 。在此情况下 ，10月初新疆棉向内地移库的汽运价格上调100元/吨左右 ，10月中下旬上调120-150元/吨 ，11月份汽运花费全线上调100-200元/吨 ，累计涨幅超300元/吨 。此番公路运费的“三连涨”让棉企又把目完转移到了铁路运输 ，但据乌鲁木齐铁路局规定 ，11月1日起 ，58-60吨棚车运费由之前的下调7%恢复至原价 ，70吨棚车运费下调8% 。
运力紧张 ，棉价借力反弹？
虽然新疆运输的运费继续在上涨 ，但运力问题已影响到了民用棉、棉花贸易商及少数内地棉花纺织织企业的采购 。相关人士表示：近新疆棉出疆的公路、铁路压力越来越大 。河南某棉企表示 ，11月中旬以来阿克苏至郑州、南阳等地的汽运费已涨至950-1000元/吨 ，较去年同期上涨250元/吨左右 ，但涨价对运输车队、个体司机的吸引力并不突出 。11、12月份疆内棉花短倒入库压力仍很大 ，司机不愁没有活干 ，再加上疆内一辆车可以运输186包 ，而出疆只能装运133包左右 ，时间短 ，收入高使疆内车辆大多青睐“短倒”而不情愿出疆 。
随着运力紧张 ，运费上涨 ，11月中旬以来 ，棉价不断上涨 ，国家今年确定的棉花目标价格为18600元/吨 ，目前籽棉收购价格已经超越了这个价格 。一位市场人士分析指出 ，今年籽棉价格被炒高 ，是非理性的市场行为 。受大宗商品整体大幅上涨、油厂、短绒厂纷纷入市收购的拉动 ，疆内棉籽价格全方位上涨 。一些油厂担心后期花棉籽成熟度下降、出油率低而且杂质大 ，因此出现了提价抢收的现象 。
总的来说 ，新疆棉短期内价格易涨难跌 ，目前 ，布料企业原材料库存偏低 ，有补库的刚性需求 。据了解 ，进入11月赴疆看货、询价的内地面料企业数量增多 ，但苦于价格和疆棉运输问题 ，实际成交量比较少 。棉花纺织厂同轧花厂、经营商的决战尚未到来 ，整个疆内棉花市场沉醉在大战来临前的宁静之中 ，买卖双方谁都不肯负责棉花运输出疆 。笔者认为 ，当前并非缺少出疆车辆 ，只是运费给不到位而已 ，因为无论买方还是棉企移库都要“精打细算” ，有利润才能操作 。其次 ，距离春运尚有一段时间 ，铁路等发运将提速 。由此可见 ，铁路运输只要发力 ，何谈供需缺口？中长期来看 ，随着时间推移 ，新疆棉上市量增加、疆内运力问题缓解、印度棉供应增加等因素都影响棉价下调 ，因此棉企要把握时机销售 ，纺企更要抓住机会采购 。
